想必无外乎就是高铁、飞机一类的，尽可能地减少路上花费的时间，不过总有人想体验下不一样的方式。
上海一00后大三男生江夏2月11日从合肥出发，选择全程坐公交的形式返回在上海的学校，此次经过650多公里的路程，途经6座城市和696个公交站，总路费76.8元，江夏最终在2月15日晚到达上海。其表示2月18日学校就要开学了，自己11号从家出发的，这次坐公交返校路费预计80多元，江夏认为的旅行不仅是一种享受，更重要的是一种探索，“那种双脚踩在不同城市土地上的一种踏实感和未知感，让我很喜欢。”
旅行的交通方式有多种。铁路飞机公路水路交通工具各式各样。旅行就是去一个陌生的地方感受当地风土人情。其实还有种公共交通——公交，是接近当地风土人情不错的选择。
他这一路走来，自己也留下了很多美好的记忆，比如晚上借宿在便利店里，顺便买点吃的，店员也不会说什么，大家都会答应；很多好心的司机也会为其指路，帮助他顺利实施自己的计划。值得一提的是，这已经不是江夏第一次采取类似的方式进行旅行了，2022年12月，江同学曾用9天时间坐公交从上海到北京，耗时六天五夜，途中需换乘五十多辆公交车，共计花费180元左右。
也有一些用公交感受风土人情的人，上海大二学生唐同学却选了一条受苦的路。
他用六天规划，坐了54辆公交车，经过1291个站点，耗时6天5夜，弯弯曲曲地走了1810公里，花费了381元车费，从上海到达北京。一路上屁股酸痛，拖鞋也快烂了，真是“又挤，又慢，又麻烦”，但他觉得意义深远。他说这可以感受国家之大，区域之丰富，这是最有“人味”的地方，有普世的人文关怀。他反对那些鄙夷和排斥公交车的言论，认为那里承接了无数人真实的生活，他希望自己“脚多沾一点地”。他的经历和观念引发了青年群体的热议。
一路向北，纯粹依靠市域公共交通，走了将近2000公里，这样的体验别的国家几乎没有，在国内也只有华东可以做到。这一路，我基本坐的公交，除了一些两市交界的地方有小断口，以及没坐上原计划的公交等原因，我坐了3次三轮车，打了3次车。从南到北，建筑风格、地域风貌逐渐发生变化，城乡差异也体现出来。
上海的公交车很平稳，用普通话、上海话和英文报站，车上的线路图是电子的。微风拂面，车厢里飘着淡淡的皮革气味，窗外天色慢慢变暗，灯火通明，高架两边或是彩钢搭建的传统工业区，或是大型的高端现代制造业园区。车上多是年轻的上班族，打扮新潮，女性穿着连衣裙。都市是陌生人社会，公交车内几乎零交流，有乘客在补觉，更多的在玩手机。公交车经过乡间的小路，晃晃悠悠。车有崭新的，有破旧的，有的车地板破损，座位破破烂烂，椅套发黄。很多城乡公交车由私人承包，司机不穿制服，不能刷公交卡，放一个二维码，或是放一个铁盆子给你投钱。车内广告多，“×××提醒您×××站到了”，座位背后也夹着纸片，家具城，辅导班，男科、妇科医院广告等不一而足。
乘客在聊天，谈论最近的农忙，说自己在哪里买了一条裤子，物美价廉。他们的穿着回归到生活所需的舒适上，衣裤都很普通，妈妈抱着孩子，穿宽松t恤，老人们脚上穿着布鞋。他们对陌生人更热情和好奇，问我从哪过来的，准备到哪去，路上花了多少时间。看我在拍摄，有些司机问我的身份，但从没有人阻拦我。
同是农村，苏南与苏北、山东、河北的风貌都不同。在苏南，邻市、邻县之间的公交线路都接通了。农村的自建房大都是欧式洋房，两三层，屋顶是斜的，红色或蓝色，外立面贴有瓷砖，一个大院落，院门高大，有复杂铁艺或中式装潢。到了苏北和山东，房子平顶，上面晾衣服，水泥墙面上刷了一些广告。很少见到院子。
有些地方可以感受到土地的紧张。河北的宋固到安国那一段，村子是一个小聚落，周边是麦田。路很窄，两边建满一层的房屋，要会车得先倒回到路口。到了北京，又有一种首都的崇高感。在高碑店上车前有安检，进入北京三环，道路两旁很多大名头的机关单位。
从宏观到微观，先确定大的地点，再看中间的换乘点，从市到县到镇，逐步缩小去查，一点点串起来。但地图上很多信息更新不及时，我就查各地的公交公司微信公众号，或打电话求证，一共关注了20多个公众号。地图不显示车次的发班间隔，等车的时间，具体每条线路的换乘站应该在哪一站，都要自己考虑。每一天，我在公交车上要度过10多个小时。我这个强度比不上体力工作者。有时我还在上一趟车上，被红灯拦住，眼睁睁看着下一趟车先到站了，在我面前开走。在济宁城区时，我下了车立马扫共享单车，但单车坏掉了，我拔腿就跑，赶在另一站堵住了去往曲阜的公交车，上了车，我气喘吁吁，好一阵才缓过来。
坐在公交车上，我的脑海中浮现出一幅画面，地图上冒出了一节红线，慢慢地一段段延伸，从一个城市爬到一个不可见的远方。
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